Pra onde o ônibus vai?

Gustavo Braz — Mon, 11 Jan 2021 13:00:46 +0000

Uma ovelha pergunta se alguém tem ideia sobre o destino, a ideia se ofende com a figura de linguagem. Em todo o caso parafraseio Lewis Carroll: “Pra quem são sabe pra onde vai qualquer ônibus serve”…

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Bridj, construindo pontes virtuais para o transporte urbano de massa

Augusto Figueiredo — Thu, 09 Oct 2014 19:03:16 +0000

Nos Estados Unidos há uma batalha entre o Uber e Lyft, serviços transporte privado similar mas mais eficientes e baratos que o taxi. As opções brasileiras, EasyTaxi e 99Taxis, trabalharam para a ampliação das praças que atendem. Apesar dos esforços, parece que a mudança no transporte urbano será mais relacionado ao compartilhamento de espaço público e à bigdata do que à particularização do serviço de locomoção, como demonstra a startup Bridj – fundada por Matthew George egresso da Faculdade Middlebury, no Massachusets.

Além de minimizar o problema do tráfego pesado nas grandes cidades, a Bridj pretende aumentar a eficiência dos transportes públicos por meio do estabelecimento de rotas de ônibus flexíveis e do entendimento das preferências dos usuários. Graças ao investimento de 4 milhões de dólares recebidos este ano, a startup pode contratar o antigo secretário de transportes de Chicago e de Washington/DC, Gabe Klein, para ajudar no desenvolvimento da empresa.

Através de uma frota confortável, inteligente, de baixo custo e rápida, a Bridj quer construir um sistema mais eficiente de transporte urbano, que seja dinâmico para atender as necessidades de deslocamento do trabalho para casa e vice-versa. Isso será possível, graças à tecnologia utilizada, em tempo real, para saber de onde para onde as pessoas querem se deslocar e oferecer rotas flexíveis que atendam a necessidade daquele momento, dessa maneira, criando uma logística dinâmica para o transporte de pessoas.

Assim como aplicativos como o Waze podem determinar a melhor rota para um indivíduo de acordo com suas preferências – como evitar trânsito, rota mais curta, rota mais rápida etc -, a Bridj pretende oferecer rotas que coloquem em primeiro plano as necessidades imediatas dos usuários, não ficando presa a rotas e pontos de parada pré-definidos, que não condizem com a realidade imediata do tráfego citadino. Os atuais ônibus da empresa tem lotação máxima de 13 lugares, climatizadores de ar e conexão wifi, e atualmente atende rotas na cidade em Bostom – em um raio de 8 km à partir Cambridge – cobrando taxas que variam de 1 a 5 dólares.

Funcionando como uma ponte entre o transporte público e o privado, a Bridj liga o que se conhece atualmente do transporte de massas ao que há de mais avançado e efeciente em transporte, tentando assim solucionar o problema do trânsito e adaptar-se aos interesses dos usuários ao invés de subjulgá-los às estruturas rígidas estabelecidas pelos definidores de políticas públicas. A tendência é que conforme forem acumulando informações sobre como as pessoas se locomovem, seja possível auxiliar os governos locais a definir planos de longo prazo para a melhoria da qualdiade das cidades – como, por exemplo, a definição de vias de mão única, estabelecimento de ciclovias etc.

Maior do que o modelo de negócios, é o desafio de passar pela burocracia municipal para conseguir as lincenças necessárias para aplicar o serviço e modificar as mentalidades nas instituições governamentais. Ademais, há de se pensar na resistências da empresass concessionárias do serviço público que atuam em oligopólio na maioria das cidades do país, a despeito a alijamento de dignidade a que relegam a população. Há, portanto, uma necessidade de se abrir as mentes e as bocas das partes envolvidas para que discutam suas necessidades e anseios, para oferecer aos cidadãos de um serviço público de qualidade.

Parece que Lucio Costa e seus pares, ficarão muito satisfeitos se essa startup obtiver êxito nos anos vindouros, porque isso representaria a sobreposição da funcionalidade aos valores estéticos. O futuro da Bridj dependerá de como será feita a articulação com os diversos setores da sociedade, se seus administradores conseguirão vencer os desafios do labor diário, se players relevantes apoiarão financeiramente a ideia e se os motoristas cumprirão com os horários e com o devida atenção aos usuários. Atualmente, é possível votar em onde ficarão os pontos de parada para as novas rotas que virão a ser abertas e quais devem ser os próximos bairros atendidos pelo serviço.

Gostaria que existisse algo assim no Brasil? Conheça os planos do Waze para sua cidade.

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