A partir dessa abordagem diferente, não se pode comparar o drone do Snapchat com os demais concorrentes do mercado, porque ele pretende criar uma nova categoria de aparelho que filma e voa: companheiro voador.

Pesando 101 gramas já com a bateria e um formato quadradinho (131 mm x 106 mm x 17 mm), o Pixy é capaz de tirar fotos em 12 megabytes e vídeos de 30 frames por segundo. Com uma memória removível de 16 gigabytes, esse droninho é capaz de guardar cerca de 100 vídeos e mais de mil fotos.

Suas baterias de lítio são removíveis, carregam até 80% em cerca de 20 minutos e precisam de 40 minutos para ser carregada completamente. A conexão com ele é feita através de 5 gigahertz em Bluetooth LTE com telefones a partir do iPhone 7 e iOS 14  ou a partir do Android 8.0.

O grande diferencial do Pixy é que ele foi feito para facilitar a vida do usuário casual. Tem proteções nas hélices e modo de voo auxiliado pelo aplicativo do Snapchat. Ele te acompanha e filma, enquanto você aproveita o momento ao invés de ficar preocupado em estragar seu brinquedinho.

Você pode programar rotas de voo e se preparar para o que ele vai filmar antes mesmo de ligar o drone. Alternativamente, você pode escolher que ele te siga, orbite em torno de você ou coisas como essa. Praticamente um amigo para suas pequenas-grandes aventuras.

Com a facilidade de transferir seus “snaps voadores” para suas Memórias no Snapchat depois de cada voo, você também pode deixar para baixar as imagens depois por cabo USB-C e adicionar os seus efeitos, lentes e sons favoritos que o app oferece.

Você compraria?

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O pequeno helicóptero da NASA, Ingenuity, continua testando os seus limites em Marte e realizou o quarto voo de teste na última sexta-feira (30 de abril). Com o sucesso e o bom desempenho nos testes, a NASA vai estender a missão do Ingenuity para operar em atividades conjuntas com o rover Perseverance.

Imagem real do Ingenuity em voo, feita pelo rover Perseverance

Imagem do Ingenuity em solo feita pelo Perseverance

Ilustração do perfil de voo de uma missão do Ingenuity para identificação de um novo local para pouso

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Durante o evento, será possível conferir o drone Arator 5B, com raio de alcance de até 2km, permitindo o mapeamento de até 800 hectares por voo;  RPA Echar 20D, com tecnologia de voos BVLOS (Beyond Visual Line of Sight); o eBee X, da senseFly, perfeito para o mapeamento de áreas, dada à sua capacidade de criação de mapas térmicos e segurança na coleta de dados; o drone SMX Systems, feito para entregas de emergência de medicamentos em áreas remotas e de difícil acesso. O destaque ficará para o primeiro Drone Híbrido Brasileiro, da XMobots, o Nauru 500C, o primeiro drone ANAC a voar acima de 400 ft e raio de alcance superior a 500 metros.

Fundada em 2007, a XMobots conta com mais de 45 funcionário dedicados à fabricação de RPAs (Aeronaves Remotamente Pilotadas) e de tecnologias que auxiliam na entrega de resultados. Por desenvolverem toda a mecânica, hardware e software presente em seus drones, os equipamentos que levam a marca XMB se tornaram conhecidos por sua robustez estrutural e confiabilidade em todas as etapas do voo.

Ademais, serão organizadas também rodadas de negócios, mediante agendamento antecipado entre as empresas que participarem da mostra e os visitantes do evento e o evento terá também alguns fóruns:
• 8º Forum Empresarial de Drones, com a presença de entidades reguladoras
• 1° Fórum de Observação da Terra – Soluções e Aplicações
• 1º Fórum de Soluções Geoespaciais para Smart Cities

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O CEO Michael Israel – um veterano dos Fundos de Investimento -, foi capaz de reunir um time de especialistas – o apoio de Kendall Mark, Megan Gaffney, Jenny Mirkovik e Marty Euerle – entorno de uma ideia simples: dar evidência ao conteúdo produzido por uma das tecnologias mais quentes do momento, os Drones.

Já que o mercado oferece aparelhos cada vez mais baratos, com maior durabilidade da bateria e, sobretudo, com melhor capacidade de captação de imagens, a criação da Air Vüz acertou em cheio na criação dessa plataforma e, desde já, premia anualmente seus melhores criadores. 

Premiando anualmente os paixonados por imagens aéreas em categorias como Corrida de Drones, Natureza e Animais, Cidades e Pessoas, a Air Vüz coloca em evidência aqueles criadores e pilotos que se dedicaram ao longo do ano e permite que o público que ainda não é ligado ao site vá direto à crème de la crème da plataforma. 

Confira a entrevista de Michael ao maior podcast do mercado de drones do momento – Drone Radio Show – e ouças as motivações intrínsecas que o levaram à criação dessa startup que tem tudo para continuar crescendo nos próximos 10 anos. 

De acordo com a experiência bem sucedida de Israel, é de se esperar que nos próximos meses surja uma rede sociais exclusivamente voltada para vídeos de 360 graus e outra pra realidade virtual. Mais uma previsão do Tecnoveste pra você! Aguarde!

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GoPro Karma segue automaticamente o controlador, e para os pilotos mais inexperientes, promete uma experiência fácil, intuitiva e capaz de alto desempenho. A definição de câmara da GoPro e a agilidade do drone te permite capturar excelentes imagens de vídeo e armazenar memórias inesquecíveis.

Compatível com as câmaras Hero Black 4, 5 e 6, o controle remoto e a 6 hélices (4 instaladas e duas sobressalentes), estão ainda incluídos o estabilizador de câmera removível e as “pernas do drone”, bem como o Karma Grip e anel de montagem, permitindo uma gravação estável nas mais diversas condições. Grip permite a gravação, quer manual quer presa ao corpo, de forma ultra suave.

O drone tem como velocidade máxima 35 m/h, com uma distância até 3 km e altitude máxima de 3200m. Com a demanda de trazer uma nova forma de visualização imersiva da vida, através da captação criativa das experiências da vida, a inovação de GoPro Karma traz a experiência de captação de vídeo nos mais diversos meios a horizontes larguíssimos.

Acima de tudo, suas principais qualidades diante dos concorrentes são simplicidade de utilização e de transporte quando está desligado – ocupa muito pouco espaço e pode ser levado dentro de uma mochila compacta que já vem com o drone. Tudo isto aliado à possibilidade de transmissão dos vídeos em tempo real, traz o compartilhamento de experiências capturadas a um nível cada vez mais assoberbante e eclético.

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Além de ser compatível com todos os acessórios da marca, a GoPro Fusion foi criada para que após os vídeos serem gravados eles possam ser revividos da tela da TV, com smartphone ou do seu dispositivo de realidade virtual. Apesar de ser mais alta que a GoPro 5, ela é mais fina e é à prova d’água até 5 metros de profundidade.

Você pode controlá-la com os botões de fácil acesso ou com comandos de voz em até 10 idiomas diferentes. Já que a Fusion vem equipada com GPS, bússola, acelerômetro e giroscópio, as possibilidades de ação são infinitas e são expandidas pela capacidade de 80 minutos de gravação e pela capacidade de captação de áudio em 3 dimensões.

Além de utilizar o editor de vídeo da GoPro, os vídeos produzidos pela Fusion são compatíveis com os editores Adobe Premiere Pro e o After Effects. Para você que quer uma coisa mais rápida, pode contar com o GoPro QUIK e com a GoPro Plus, respectivamente o editor de vídeos proprietário da marca e o serviço de armazenamento na nuvem.

Gostou da ideia? Compraria um? Qual seria a primeira atividade que você gravaria? Deixe seus comentários à baixo!

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Além de ter uma equipe técnica de alto conhecimento técnico, a empresa trabalhava com outras áreas da robótica. Com o acquahire promovido pela empresa detentora da rede social Snapchat e dos Spectacles, espera-se que passe a criar tecnologia proprietária para seus primeiro produto do mercado e, tendo em vista que o público alvo da Snap é jovem, fará produtos de baixo custo.

A capacidade do Karma da GoPro ou o preço baixo do Spark da DJI serão difíceis de serem batidos, além disso a velocidade de prototipagem e de produção das empresas que estão nesse mercado, sem contar com know-how adquirido ao longo dos anos para manufatura de produtos na China, deixam os concorrente em uma posição de extrema vantagem com relação à Snap Inc.

Espera-se que o Drone do Snapchat funcione a partir de um novo aplicativo criado pela empresa, mas que consiga sincronizar as mídias que criará com sua conta principal do Snapchat – assim como os Spectacles já fazem. As vendas serão feitas de maneira limitada pelos primeiros 2 meses e, nos 4 meses seguintes, em pop up shops dos Estados Unidos, sendo abertas para o público geral pelo site do Snap já no terceiro mês depois do lançamento.

O desafio não é só entregar um hardware que seja seguro para ser operado por adolescentes, mas produzir soluções de software que se integrem à plataforma criada no Snapchat e nos Spectacles. Uma segunda geração de óculos de realidade aumentada é esperada para 2017, mas um drone da Snap realmente competitivo pode demorar pelo menos 18 meses para chegar às prateleiras das lojas de eletrônicos.

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O sucesso do primeiro produto físico da Snap Inc. tem permitido que seus executivos e programadores comecem a pensar no próximo passo.

O preço de 1.500 dólares cobrado pelo Google Glass pode ter assustado muitos early adopters, sabendo disso os preço inicial dos Spectacles é, literalmente, 10 vezes menor.

A próxima versão do dispositivo, no entanto, provavelmente terá um preço mais alto, devido às maiores funcionalidades que ele terá.

Os atuais Spectacles são capazes de gravar vídeos e tirar fotos e compartilhar esse material através do aplicativou ou salvar no seu smartphone.

Os próximos Spectacles serão mais robustos em relação à tecnologia aplicada e terão microtela para que o usuário consiga visualizar realidade aumentada enquanto utilizam o aparelho.

O pioneirismo do Google ao lançar o Google Glass teve relativo sucesso comercial, mas em termos de inovação e de empreendedorismo os resultados foram groundbreaking.

O próprio aplicativo do Snapchat já é capaz de, através dos Filtros Faciais e do World Lenses, colocar à disposição do usuário, de maneira muito simplificada, objetos 3D interativos.

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Gabriel Nderitu nasceu no Quênia e, aos 47 anos de idade, lançou sua mais nova tentativa de fazer decolar um avião que foi criado no quintal da sua casa com a ajuda dos vídeos que assistiu no Youtube. Upendo, como foi batizada sua 13ª aeronave, voou tão bem quanto Fernão Capelo e, talvez, a carência das três primeiras letras no nome esteja fazendo tanta falta para o projeto quanto um curso de engenharia.

A aeronave, orientada por controle remoto, teve seus 15 milissegundos de fama ao açoitar o ares da cidade de Nyeri – 160 km de Nairobi – com suas imponentes alas metálicas. O motor, contudo, parecia não ter o torque necessário para alçar a Pegasus da estepe à voos maiores…

Ele não é brasileiro, mas parece que não vai desistir nunca. E assim como seu homólogo tupiniquim, talvez na 14ª tentativa  – que ele planeja para 2017 – faça todos os que duvidaram de si terem mais esperança na determinação e no espírito empreendedor queniano.

Moral da História: Trabalhe duro e aja como se não houvesse plateia, porque as pessoas que mais riem de quem tenta construir algo extraordinário são as que têm menos iniciativa para mudarem seus próprios destinos.

“Crítico é como eunuco de harém: vê todo dia, sabe como faz, mas não ele mesmo não consegue consumar o ato.” – Paulo Coelho

O post Estupendo: o 14-bis do Elon Musk Queniano apareceu primeiro em Tecnoveste.

Os drones – também conhecidos como Aeronaves Remotamente Pilotadas (RPAS) e Veículos Aéreos Não Tripulados (VANT) – são aparelhos movidos a eletricidade ou a combustão motor com capacidade de sobrevoar espaços físicos com a capacidade de a estação ficar localizada externamente à aeronave., sendo que o voo pode ser totalmente autônomo ou remotamente controlado.

Sua importância nos dias atuais é devido ao fato de poderem proporcionar uma evolução tão significativa quanto a que foi proporcionada pela popularização dos automóveis após a Segunda Guerra Mundial, e fazer pelo mundo dos transportes o que o a internet fez pela comunicação nos últimos 30 anos.

No Brasil, o órgão responsável pela regulamentação dos drones é a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), a Agência Nacional de Telecomunicações (ANATEL)  e o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) – vinculado à da Aeronáutica do Ministério da Defesa -, porque tratam, respectivamente da aviação civil e infraestrutura aeronáutica, da homologação de aparelhos eletrônicos de comunicação e da organização e uso do espaço aéreo nacional.

De acordo com a Lei nº 7.565/1986, também conhecida como Código Brasileiro de Aeronáutica (art. 114), nenhuma aeronave poderá ser autorizada para o voo sem a prévia expedição de um Certificado de Aeronavegabilidade (CA) para o aparelho e de um Certificado de Autorização de Voo Experimental (CAVE) para o piloto, que como o DUT e a CHN para veículos automotores garantirão a segurança do navegador e do público à sua volta.

Enquadram-se nessa categoria as aeronaves que:

• tiverem peso inferior a 25 kg na decolagem;
• forem operados acima de 400 pés (122 metros) acima da superfície terrestre; ou
• forem operados além da linha de visão humana a olho nu mesmo que abaixo dessa altura;

O operador, ou piloto em comando, é responsável por manter a aeronavegabilidade continuada da sua aeronave, por registrar discrepâncias nos sistemas descobertas durante a operação, por manter um registro das grandes modificações, pelas manutenções, inspeções e reparos.

Muitos drones apresentam certo grau de autonomia, contudo em toda operação autônoma deve haver meios de o piloto em comando intervir em situações de emergência, como em caso de perda de contato entre o ponto de controle e a aeronave, situação em que os devem ser utilizados os obrigatórios protocolos de emergência, que podem consistir em capacidade de recuperação de emergência, sistema de terminação do voo em áreas não populosas e de procedimentos de recuperação de emergência.

A utilização de radiofrequências associadas à autonomia e às comunicações das aeronaves, incluídas as de comando e controle, de voz e de dados, utilizadas a bordo das aeronaves ou as estações em terra devem ser licenciadas, depende de obtenção das autorizações e certificações para exploração do serviço de telecomunicações e de uso de radiofrequências, expedidas pela ANATEL, que por questões de confiabilidade e de vulnerabilidade da aeronave e dos sistemas de radiofrequências, deve designar radiofrequências destinadas em caráter primário fins científicos e experimentais, como o Serviço Móvel Aeronáutico e o Serviço Móvel Aeronáutico por Satélite – suas variações.

A burocratização do tema não apenas dificulta o desenvolvimento do setor no país, como também cria uma aversão do público a se adaptar a ela, o que significa que as pessoas continuarão comprando e montando seus próprios drones e voando até quando a fiscalização consiga alcançados, ou seja, não tão breve.

Cabe aos interessados exercerem a influência necessária no processo de elaboração de legislação e participar das audiências públicas realizadas pelos órgãos responsáveis.  Visite o site: ANAC.

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Agendas Legislativa e Executiva do Setor Aéreo Brasileiro

Objetivo: Discutir os principais temas da aviação brasileira que se encontram no foco do Poder Executivo e do Congresso Nacional e que impactam diretamente no desenvolvimento do setor, tais como tributos, combustível, tarifas e atendimento ao consumidor, entre outros.

O Projeto Sirius e a Navegação Aérea no ano 2020

Objetivo: Apresentar e discutir o do Projeto Sirius, que vem sendo desenvolvido pelo governo brasileiro, por intermédio do Departamento de Controle do Espaço Aéreo – DECEA. O projeto atende a orientação da Organização da Aviação Civil Internacional – ICAO, no sentido de desenvolver e aplicar novas tecnologias para aumentar as possibilidades do tráfego no espaço aéreo brasileiro dentro dos mais avançados padrões de segurança.

O Consumidor e o Transporte Aéreo

Objetivo: Debater com os principais interlocutores envolvidos no relacionamento entre o consumidor e a aviação, com o objetivo de abordar os papéis e responsabilidades e dar mais transparência para a prevenção e solução de problemas e conflitos.

Conjuntura Econômica

Objetivo: Apresentar a perspectiva do governo brasileiro no que se refere ao desenvolvimento da economia nacional no curto e no médio prazo.

Os Desafios do Setor

Objetivo: Apresentar as possibilidades de crescimento do setor aéreo nacional, o desenvolvimento tecnológico e as melhorias para os usuários, de acordo com a visão das principais companhias aéreas brasileiras.

O primeiro evento deste ano de 2015 será realizado em Brasília, no dia 26 de março. Participe!

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A competição da Intel para o desenvolvimento da categoria das Tecnologias Vestíveis anunciou uma das equipes finalistas do desafio Make It Wearable. Christoph Kohstall e Jelena Jovanovic trabalharam do seu ateliê para construir o protótipo do que pode vir a ser o próximo vencedor, o Projeto Nixie.

Nixie é um veículo leve não tripulado (vant) que repousa no seu pulso como um relógio inteligente, para que nos momento que você precise tirar uma foto ou gravar um vídeo em perspectiva de terceira pessoa, você possa fazê-lo com a ajuda da tecnologia. Construído de material leve e flexível, o quadricóptero pode ser controlado pelo celular, mas sua principal função é que tem ciência de onde o seu sujeito/usuário está. Assim, o mini drone vestível mantém-se próximo e com sua câmera direcionada ao usuário.

A tendência de drones equipados com câmeras para dar uma perspectiva em terceira pessoa do ambiente realmente parece uma tendência do mercado. A Renaut lançous há alguns anos o carro Kwid, equipado com um vant que pode atuar de maneira independente.

Em novembro de 2014 sai o resultado da competição e serão anunciados os próximos passos para transformar o protótipo em produto.

Você compraria?

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